设计与企业文化建议设安全驾驶档案 不用有“案底”快递员

By 99uu

2018年2月28日

  原标题:建议设安全驾驶档案 不用有“案底”快递员     法制晚报讯(记者 洪雪)为了“快”,一些快

  法制晚报讯(记者 洪雪)为了“快”,一些快递和外卖小哥无视道路交通安全,经常在街头逆行、设计与企业文化闯红灯、横冲直撞,导致不少交通事故的发生。

  近日,二中院召开新闻通报会,该院近四年来审理的快递外卖车辆交通事故纠纷呈上升趋势,其中,中通、圆通、韵达、申通、天天等知名物流企业均有涉及,占到全部案件数量的57%。美团外卖等知名外卖平台涉及案件数量占到外卖电动自行车侵权案件的62%。

  据二中院法官介绍,2014年至2017年10月,该院及辖区法院每年审结快递电动三轮车侵权纠纷案件分别为5件、9件、13件及11件;外卖电动自行车侵权案件分别为0件、0件、9件及4件,设计与企业文化总体数量均呈上升态势。纠纷主要表现为三种形式:

  第一,快递、外卖车辆侵权造成人身损害。主要表现为快递、外卖车辆与路上行驶的电动车、自行车、助力车以及行人发生事故,造成人身损害,该类侵权占全部案件数量的90%以上。

  第二,快递、外卖车辆侵权导致财产损害。主要表现有,快递、外卖车辆与路上行驶或停放的机动车碰撞发生交通事故;快递、外卖车辆发生故障,如突然着火,导致其附近他人财物受损;快递、外卖车辆停放不当,歪倒或溜车导致他人财物受损。

  第三,快递、外卖人员因车辆通行与他人争执并产生肢体冲突。常见的情形为,快递、外卖车辆与路上行驶的电动车、自行车或机动车、行人因超车、抢道等通行问题发生争执;快递、外卖车辆随意停放在空车位上导致小区居民无法正常停车发生争执。设计与企业文化

  法官表示,从事故原因看,快递、外卖车辆违章情况多发。从事故责任认定来看,快递、外卖车辆负全部责任的占全部案件数量82.3%,其中外卖电动自行车侵权案件中,外卖车均承担全部责任。在审理的案件中,快递、外卖车辆逆行的案件占全部案件数量27%。不按交通信号通行,车速过快,任意拐弯掉头或在其他车辆间穿行,驾驶期间手离车把接打电话、看地址、吸烟及违规临时停车等是七大违章表现。

  法官表示,从损害后果看,造成人身损害的后果一般较轻,财产数额通常较小。法官分析说,这主要是因为快递、外卖车辆由于体量较小、速度不会太快,因此造成的人身损害后果一般较轻,财产数额通常较小。从涉案主体看,几乎涉及全部知名物流、外卖企业。在审结的案件中,中通、圆通、韵达、申通、天天等知名物流企业均有涉及,占到全部案件数量的57%。美团外卖等知名外卖平台涉及案件数量占到外卖电动自行车侵权案件的62%。

  法官表示,此类纠纷案件从担责主体看,快递公司担责居多,几乎无保险公司赔付情形。因快递员运送快递属于执行工作任务,我国法律规定,用人单位的工作人员因执行工作任务造成他人损害的,由用人单位承担侵权责任。

  在审结的快递、外卖车辆侵权案件中,被害人将快递公司及保险公司共同列为被告起诉的仅有2件,其中1件法院认为快递车辆投保了电动三轮车第三者责任险,判决由保险公司直接向被害人赔付;另一件法院认为快递车辆投保的第三者责任险系非机动车的商业三者险,保险公司依法不能直接向受害人赔付,快递公司向受害人赔付后,可根据双方合同约定另行解决,因此未判决保险公司直接向被害人赔付。

  为何快递外卖小哥违章多,法官表示,原因有五个方面。一是快递员安全意识不到位,企业缺乏安全教育。现行法律法规并未强制要求驾驶电动车需取得相应驾驶证,快递员没有经过交通法规和驾驶技能培训,缺乏相应的安全知识与操作技能;而相关企业对快递员送货中的交通安全问题不够重视,制度上缺乏岗前安全教育、操作技能培训和日常交通安全教育培训,或虽有规定但是流于形式,从而导致快递、外卖车辆事故多发。

  其次是快递、设计与企业文化外卖企业业绩考评制度不够完善。企业对于快递员的业绩评价往往只是简单以送件数量、签收率、时效等作为标准,而这些都要求快递员必须以最快速度完成取件和投递工作。这种业绩考评制度一定程度上导致了快递、外卖车辆事故多发情况加剧。

  第三点是快递车辆缺乏统一规范。欠缺车辆的尺寸、质量、速度、制动等相关技术指标的强制性标准,导致目前社会上的快递车辆各式各样,质量良莠不齐。另外缺乏统一规范的标识、编码和备案,出现事故难以判断责任主体,助长了快递员逃逸的可能性。

  而最重要的一条是快递车辆缺乏保险分担机制。由于电动三轮车、电动自行车没有类似机动车的车架号,又缺乏统一规范的编码和备案,未被纳入机动车强制保险范围,往往无法实现统一保险。

  如何才能避免事故多发呢,法官表示应该加强快递员安全培训,建立准入机制。建立安全驾驶培训机制,定期对送餐人员进行交通安全教育培训,并组织交通法规考试,未经培训或未通过考核的,严禁上岗从事送餐工作。建立快递员安全驾驶档案,提高快递员准入门槛,对有严重交通违规和暴力违法行为的,不得招录。

  另外,还应该制定快递车的生产、使用、管理统一规范。对快递电动三轮车、外卖电动自行车的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标作出规定,加强源头监管。对运营的快递非机动车,应统一标识,统一制发证件,实现一车一码,设计与企业文化建立专门的信息数据库。做好快递非机动车从制造、销售到上牌、运行的政策衔接和配套工作。

  再有,应健全快递车辆意外保障机制。强制快递企业为所属快递车辆购置交通事故责任保险。

  在某住宅楼下,王某驾驶电动三轮车送快递时与周某相撞,导致周某受伤。交管部门认定,王某负事故全部责任,周某无责。另查,王某为快递公司员工,其在履行职务时发生交通事故。另外,快递公司所有电动三轮车在保险公司投保了第三者责任保险,且事故发生在保险期限内。

  法院经审理认为:王某系快递公司员工,其在履行职务时发生交通事故,故快递公司应承担赔偿责任。因快递公司所有的车辆在保险公司投保了电动三轮车第三者责任保险,故保险公司应在保险内先行承担保险责任,对于保险之外的损失由快递公司赔偿。

  在某便道上,杨某驾驶三轮电动车由南向北行驶,与反方向步行的徐某发生交通事故,造成徐某受伤。经交管部门认定杨某负事故的全部责任。杨某在事故发生时为王某工作,工作内容系王某向A快递公司承包的快递业务。

  法院经审理认为: 因杨某在事发时为王某工作,故应由其雇主王某对徐某的损失予以赔偿。王某个人无经营快递业务的资质,该业务系向A快递公司承包,该转包行为实质上是向不具备道路运输经营资格的人非法转让道路运输经营许可证的行为,是违背行政许可、规避国家有关行业准入制度的行为,在法律上应给予否定性评价。现徐某要求A快递公司与王某承担连带赔偿责任,法院予以支持。

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