转弯国内企业的企业文化半径比A4还小?全新一代奥迪A8转向游刃有余

By 99uu

2018年3月14日

新一代A8还将引入与目前大众集团中保时捷与兰博基尼等跑车品牌相仿的后轮转向系统,能够运用位于后轴的马达调整后轮转向角度,高速过弯时,让后轮轻轻朝向与前轮相同的角度,以提升高速过弯时的稳定性。在低速弯或者是窄巷过弯时,则可让后轮朝向与前轮相仿的角度,让后轮带点相似「甩尾」的效果,以提升过弯时的灵敏性。Audi表示,搭配后轮转向系统的A8,迴转半径以至比A4更小,即便A8大上A4两个级距。

间隔7月11日奥迪A8大改款首演日期愈加接近,Audi再一次透过细节资讯释出的方式,为大改款A8停止暖身。不过,这次不再是与电影协作的预告影片,而是直接展示大改款A8将导入的科技亮点,包括与SQ7 TDI概念相仿,分离48V车电系统与气压悬吊的主动式悬吊,并且植入可以同时提升高速稳定性与低速灵敏度的后轮转向系统,不但让A8更为温馨也强化A8的操控表现。

身为家族旗舰的奢华大型房车,温馨绝对是A8的必要装备。而在将来将提供应予搭载48V车电系统与MHEV微型油电複合动系统A8车型搭配的主动式悬吊系统,除了普通能够调整阻尼软硬水平的气压悬吊之外,还将在四轮的悬吊系统中植入独立的电动马达、齿轮、连杆以及可接受1,100Nm扭力的槓杆,用以调整A8的悬吊构造。

这套系统可透过摄影机侦测前方路面情况,再经由EPC电子底盘平台的处置器停止运算处置,在车辆抵达不平的路面之前便预先调整悬吊的设定,与目前较为普遍的自顺应式悬吊系统,仍须等到车轮压上不平路面才会有所反响相比,大改A8将装备的主动式悬吊系统能够更快速的消弭路面不同关于乘坐温馨度带来的影响。除此之外,还能够针对车辆的动态独立调整各车轮的支撑性,包括过弯时分别为内侧与外侧轮悬吊给予不同的阻尼系数,或者煞车减速时为前轮提供额外的支撑,确保车辆在任何情况下都能坚持平稳,强化A8所能给予乘客的温馨性。

不只如此,Audi为A8所植入的主动式悬吊系统还将成为Audi pre sense 360平安防护系统中侧撞防护的一环。能够透过zFAS驾驶辅助系统中的联网感测器侦测周遭可能发作的碰撞方显,若系统在25km/h以上的速度感知有侧撞风险,主动式悬吊会将该侧的悬吊提升80mm,让车底或者门槛等较为巩固的构造,迎向可能发作碰撞的方向,减少相对脆弱的车门或车窗直接遭受撞击的范围,以降低关于车内乘员的伤害。Audi表示,与未抬高时相比,抬高之后乘客所遭到的伤害可以有效降低50%,大幅提升关于车内乘客的维护。

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